S12A2-T2MPTK
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Pouvoir 1150 Hp
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Rpm 1.920
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kW 776
Le moteur S12A2-T2MPTK est conçu et fabriqué au Japon. De la conception de la chambre de combustion à la technologie d’injection, en passant par le turbocompresseur et le système de refroidissement avancé, tout a été parfaitement équilibré pour garantir une fiabilité de fonctionnement optimale, une consommation de carburant optimale et un encombrement minimal. Grâce à un bloc à longue course et à notre technologie de turbocompresseur MHI interne, nous avons réussi à conserver l’encombrement de nos moteurs à faible puissance, tout en augmentant considérablement la puissance. Son entretien est aisé grâce à la culasse intégrée à chaque cylindre. Nous proposons un ensemble complet, comprenant un échangeur thermique intégré, une pompe à eau de mer et des panneaux, pour une conception compacte, facilitant l’installation et l’entretien.
CARACTÉRISTIQUES
| Application | Propulsion/Générateur auxiliaire |
|---|---|
| Configuration du cylindre | V-12 |
| Déplacement total (l) | 33,93 |
| Alésage x course (mm) | 150 x 160 |
| Volant moteur et carter | SAE 18/SAE n° 0 |
| Taux de compression | 13.9:1 |
| Poids sec (kg) | 3890 |
| Dimensions – L x l x H (mm) | 2438,5 x 1482 x 1595,5 |
| Mode opératoire | Moteur diesel 4 temps, refroidi par eau, à injection directe, turbocompressé avec refroidisseur d’air |
| Méthode de refroidissement | Liquide de refroidissement du moteur : Refroidissement indirect par eau de mer Air d’admission : Refroidissement direct par eau de mer |
NOTES
| Notation | Note B | Note C | Note D |
|---|---|---|---|
| Puissance (kW) | 858 | 776 | 701 |
| Puissance de sortie (ch) | 1166 | 1055 | 953 |
| Régime moteur (tr/min) | 1920 | 1860 | 1800 |
| Émissions | Niveau II | Niveau II | Niveau II |